6月11日消息，小米汽车（886064）官方今日发布答网友问(第255集)，针对YU7GT的上海到千岛湖续航测试相关热门问题以及YU7标准版的安全配置如何等进行了解答。

附小米汽车（886064）此次问答重点内容如下：YU7GT上海到千岛湖的续航测试跑了503.7km，剩余续航还有多少km？

本次测试总计行驶503.7km，结束时剩余23%电量。按照本次14.9kWh/100km的平均电耗，至表显电量归零时，约可继续行驶160km，加上已行驶距离，YU7GT本次测试满电至表显电量归零时，总计可行驶约663.7km。按照YU7GT705km的CLTC续航计算，达成率约为94.1%。

续航测试的503.7km，其中包括346.4km的高速路段，高速均速95km/h，最高时速达120km/h；以及157.3km的环湖+城市路段。全程平均车速为72km/h，平均电耗为14.9kWh/100km。在 YU7GT上海到千岛湖的续航测试中看到城区百公里电耗仅11.4kWh，怎么做到这么低的？

在本次测试全程的503.7km中，有157.3km为“环湖+城市路段”，总计行驶时长3小时22分钟，平均时速47km/h，平均电耗为每百公里11.4kWh。测试模拟了日常通勤场景，具有一定的代表性，但基于不同的天气、路况、车辆配置与设置、驾驶习惯、车辆载重等多方面的差异，能耗表现也会有所不同，大家日常用车可以参照视频中设置。

为了让YU7GT实现“千匹马力”和“长续航”兼顾，在整车层面对三电、热管理、轮胎及低摩擦等全域进行了大量能耗优化，无论通勤代步还是长途出行都能提供出色的续航表现。

电驱上，YU7GT的前电机搭载智能脱开机构，在经济模式下前电机和半轴可完全解耦，减少拖拽损耗，有效提升了续航能力。在此模式下YU7GT由后轴搭载的小米超级电机V8s EVO驱动，它不仅转速更高性能更强，也有优秀的能效表现。V8s EVO采用自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%，同时升级了更薄的0.15mm定转子硅钢片，使电机效率进一步提升至98.38%，兼顾了出色的性能与能耗表现。

同时热管理能力也做了升级，在满足舒适性的同时，更加精细化地管理空调（884113）能耗，应省尽省。同时在轮胎、制动卡钳这些小细节上，也都思考了能耗的优化。例如，YU7GT可选“21英寸低风阻轮毂”、“长续航轮胎”，同时搭载“低拖滞制动卡钳”，有效降低了各类阻力对能耗造成的负担。新的YU7标准版，安全性怎么样，和其他配置有区别吗？

没有区别，小米YU7全系拥有同样的安全设计，安全不分高低配，大家可以放心选择。

被动安全方面，小米YU7全系拥有同样的铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比高达90.2%，配备2200MPa小米超强钢，应用于“内嵌式防滚架”和四门防撞梁，有效提升“钻卡”、翻滚、侧碰等场景的防护能力。

安全辅助方面，小米YU7全系配备激光雷达、4D毫米波雷达（886035）、700TOPS算力的英伟达（NVDA）Thor芯片，且全系配备25项安全辅助功能，包括AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助、MAI误加速抑制辅助、LCP侧向避让辅助等，以提升车辆在极端场景下的应对能力；同时也再次提醒大家，辅助驾驶不是自动驾驶，请务必注意观察环境，安全驾驶。

电池安全方面，小米YU7全系标配“1500MPa防刮底横梁”、电池“防弹涂层”，应对车辆底部剐蹭时，有效降低电池损伤风险；此前小米YU7磷酸铁锂电池（884309）还成功通过了等效40万公里老化后的高温、满电、无水冷的多电芯针刺试验，最终无热蔓延、不起火、不爆炸，说明小米YU7电池出色的安全能力与可靠性。

此外，小米YU7全系车型还配备三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和门锁单独的备用电源，即便在极端场景下，高压电池、小电池断电，仍可实现中控解锁、机械开门。